雖然以人為本、回歸自然、崇尚環境已深入人心，但這并不意味著景觀設計做得好、質量高。樹木支撐架保護支撐是一件看似簡單實則復雜又重要的事情，如果不夠牢固樹木很容易被風吹到，即便松動了導致根部透氣，也會降低樹木的成活率，其結果不但直接加大了綠化工程的追加成本，還大大浪費了綠化資源尤其是購買的苗木移栽之后，不管是大樹還是中苗，在剛移栽時根系沒長住不牢固，也很容易被大風吹歪，嚴重影響美觀，因此，樹木支撐架是在園林綠化中必須使用到的工具。支撐架樹木在種植或者移植過程后，根系尚未伸展，為防止其在外力作用下發 生傾斜歪倒，為確保其成活率，往往在種植后采用固定支架將其固定。樹木支撐桿這種樹木支撐架不僅外表美觀，而且還屆時實用，使用及其方便，原來的老舊方法費時費力，而此新方法是原來一個人進行樹木支撐的3倍。事實上，由于一些設計簡單，缺乏對具體做法的深入思考，加上建筑粗糙，一些景觀出現了過早的破壞。

一、小區內道路系統

社區內的道路分為三大類，分別為車輛的道路、人們直接到達目的地的人行道、居民步行休閑的景觀步道、健康步道。其中，對道路的破壞是最常見的。對道路大面積的破壞主要是超載使用和施工質量問題。然而，一些邊緣和部分損壞往往是由于結構技術。容易出現問題的部分有：

1.住宅道路與城市道路的交匯處

問：入口處的城市道路，道路容易出現分裂和崩潰之間單元部分;和弧形道路和發生碎裂的接觸，嚴重受損。

原因：1。道路設計標準不適當。小區道路一般根據小區內車輛的特點進行設計。車流和軸重均小于城市主干道，且小區出入口經常沒有車輛停放，使得小區內部車流較高。同時，主干道將被重型車輛碾壓或掉頭，造成道路超載運行。道路之間的接縫尚未處理。由于兩條道路的不同方向，接縫在變形的影響下被破壞。

改進措施：1.根據實際交通流量或連接干道的標準，設計和施工該小區道路；在與干道交界處設置變形縫。瀝青混凝土路面可與干道的路緣石連接，并可在兩塊石之間留下適當的空隙?，F澆混凝土路面可在接頭處用鋼板縫合?？p合下部（如木纖維板、瀝青橡膠鑲嵌），上部30mm-40mm填充瀝青橡膠等。

2、區域車道與人行道的垂直連接

問：垂直和斜裂縫發生在巷道和健康步道路面或道路交叉口，進一步下沉。

原因：行人和健康路面的路基通常較薄，經常使用滲透性好的路面材料。雨水在交叉口易滲入路基，降低路基承載力，導致路基下沉開裂。當較高的人行道尋找道路的坡度時，界面處的雨水徑流較多，破壞的可能性較大。

改善措施：將道路邊緣石埋在路口，以減少滲水對路基的影響；拓寬道路至路基的人行道，并在路口鋪筑防滲的平板石或地磚。

3、道路的邊緣

問題：車道路面臨豎向緣石開裂，隨車輛碾壓出現掉漿，下沉現象..

究其原因：處理不當造成李遏制建設。